Puerto de Rotterdam

El puerto de Rotterdam es el puerto y el complejo industrial más grande de Europa con más 40 km de longitud.

Está situado en el Mar del Norte y es el puerto de entrada al mercado europeo el cual tiene más de 150 millones de consumidores que viven en un radio de apenas 500 kilómetros desde Rotterdam, y 500 millones de consumidores en toda Europa. Este es un mercado gigantesco y es accesible desde Rotterdam a través de cinco modalidades de transporte: terrestre, ferrocarril, transporte fluvial, de cabotaje y un oleoducto. Las mercancías que llegan a Rótterdam, en un mañana puede estar, por ejemplo, en Alemania, Bélgica, Francia o Gran Bretaña en la misma tarde. Desde Rotterdam, todos los grandes centros industriales y económicos de la Europa Occidental se puede llegar en menos de 24 horas.

                           

Una de las principales ventajas del puerto de Rotterdam es su ubicación en el estuario de los ríos Rin y Mosa. Desde este puerto es posible internarse en el corazón de Europa de manera eficiente y económica. . La Ruta del Betuwe de 160 kilómetros de longitud permite el traslado de mercancías directamente hasta Alemania. Buques nodriza y buques para el cabotaje conectan vía marítima al puerto de Rotterdam con mas de 200 puertos europeos, a menudo con varias salidas al día. Los buques que realizan navegaciones de corta distancia o alimentadores (short sea / feeder) representa una alternativa cada vez más importante para el transporte de mercancías a través de las carreteras más transitadas de Europa.

A través del tren, Rotterdam tiene vínculos directos con los grandes centros industriales en el noroeste de Europa. Por otro lado los oleoductos también representan un modo ideal de transporte para los productos químicos a granel, petróleo crudo y productos derivados del petróleo. A pesar de todo esto, las gandolas siguen siendo indispensable, sobre todo cuando se trata de un transporte de más corta distancia y la entrega de puerta a puerta.

Debido a su céntrica ubicación y excelentes conexiones intermodales, Rotterdam es uno de los puertos de transbordo de carga más importante del mundo. Cada año, unos 400 millones de toneladas de carga se manejan y arriban aproximadamente unos 35.000 buques vía marítima y unas 110.000 embarcaciones del corazon de Europa a traves de la via fluvial.

El puerto de Rotterdam es lo suficientemente profundo para recibir los buques más grandes del mundo, como los petroleros, los mineraleros y buques porta-contenedores. Frente a la costa, en el Mar del Norte, el Eurogeul se ha dragado para tal fin. El Eurogeul tiene una profundidad de 23 metros y tiene 57 kilómetros de largo. Maasvlakte 2 en breve será accesible para los buques porta-contenedores del futuro. Con una profundidad de 20 metros, el puerto es accesible para los buques porta-contenedores que no pueden atracar en otros puertos europeos.

La “cadena de suministro” es una secuencia de actividades necesarias para obtener productos desde la fábrica hasta el consumidor. El puerto de Rotterdam es uno de los eslabones de esta cadena. . En el puerto de Rotterdam, todos los tipos imaginables de mercancías son cargadas, descargadas y distribuidas a través de los diferentes modos de transporte. Es un extenso complejo industrial de 10.000 hectáreas a lo largo de los 57 Kms. del canal de navegación.

Estos diferentes flujos de carga son manejados por compañías especializadas. El puerto está equipado para manejar los productos químicos, minerales, graneles líquidos, carga seca a granel, vehículos, carga general y carga refrigerada.

La región ofrece una gama completa de empresas especializadas en el almacenamiento y el transbordo, transporte, transformación industrial y de servicios auxiliares. En Rotterdam también hay muchos proveedores de servicios de negocios tales como bancos, compañías de seguros y casas comerciales. La concentración excepcional de las instalaciones, el know-how y experiencia en un único ámbito ofrecen la mejor garantía posible de los niveles de servicio óptimos y soluciones personalizadas.

En definitiva el puerto de Rotterdam constituye un verdadero hub global que obtiene el 60 por ciento de su carga contenerizada gracias a las conexiones terrestres con muchos países del norte de Europa y del Mediterráneo. Su hinterland se ha expandido considerablemente debido a la formación de una sólida red intermodal, donde los operadores de transporte multimodal han integrado de manera eficaz los ferrocarriles y el autotransporte con el puerto.

El restante 40 por ciento de la carga contenerizada manejada en Rotterdam proviene de los transbordos entre rutas marítimas o ribereñas alimentadoras, realizadas en barcos pequeños o barcazas, y las rutas principales intercontinentales formadas por buques mayores.

Os dejo un muy buen documental sobre este grandiosa puerta de mercado a Europa como es el Puerto de Rotterdam:

                                     

Puerto de Singapur

El Puerto de Singapur pertenece como su propio nombre indica a la República de Singapur, un país soberano insular de Asia, formado por sesenta y tres islas.
Está situado al sur del estado de Johor en la península de Malasia y al norte de las islas Riau de Indonesia, separada de estas por el estrecho de Singapur. Con 707,1 km², es el país más pequeño del sudeste asiático.

DATOS DEL PUERTO:
Singapur tiene dos principales operadores de terminales portuarias comerciales: PSA Corporation Limited y Puerto Jurong.
Ambos puertos pueden acoger todo tipo de embarcaciones, incluidos los buques portacontenedores, lleva a granel, buques ro-ro, buques de carga de carga, las montañas y los encendedores.

• PSA CORPORATION LIMITED:

En PSA operan cuatro terminales de contenedores: Tanjong Pagar, Keppel, Brani y Pasir Panjang, con un total de 52 muelles de contenedores. Funcionan como una instalación integrada e ininterrumpida.

Pasir Panjang Terminal es la terminal más avanzada de PSA. Está equipada con amarres de hasta 16 metros de profundidad y con grúas de muelle capaces de manejar 22 filas de contenedores para dar cabida a los buques portacontenedores más grandes del mundo. El sistema de grúa puente del la terminal permite que cada operador pueda manejar hasta seis grúas.

Pasir Panjang consta de dos terminales para contenedores y una terminal Ro- Ro para automóviles.

Y las características de cada una de las terminales:
PASIR PANJANG 1

PASIR PANJANG 2

PASIR PANJANG TERMINAL AUTOMÓVILES
Pasir Panjang Terminal de Automóviles (PPAT) es la primera terminal de coches en Singapur y un centro de transbordo de vehículos. Comenzó a operar en enero de 2009. PPAT tiene tres amarres que se apoyan en un patio de coches abierto y un patio de almacenamiento de coches de varios niveles, que en conjunto proporcionan unas 20.000 posiciones de estacionamiento de automóviles.

• JURONG PORT:

Jurong Port es un operador de puerto multipropósito líder internacional en el manejo de carga general, a granel y en contenedores. Jurong Puerto inició sus operaciones en 1965 como puerto de carga general y granel, destinado a atender las necesidades de desarrollo de la zona industrial de Jurong de Singapur. Hoy en día, la principal terminal de puerta de enlace en Singapur acoge a más de 17.000 buques cada año, tanto de la región como a nivel internacional. La principal terminal cuenta con 32 amarres con capacidad de servir a las diversas necesidades de la industria marítima. Sus muelles, con calados entre 5 y 16 metros, pueden atender buques de hasta 150.000 toneladas de peso muerto. Dentro de la terminal, hay 174.000 metros cuadrados de instalaciones de almacenamiento y una de las terminales de cemento común más grandes del mundo.
 Las terminales en que se divide son las siguientes:

TRÁFICO MARÍTIMO:
Con los datos recopilados se realiza el siguiente gráfico en el que se recoge el reparto porcentual por volumen de carga, en toneladas, de cada tipo de mercancías durante el último año (2013), distinguiendo entre carga, mercancía general varia, granel sólido y petróleo.

Podemos observar, cómo en el puerto de Singapur predomina el movimiento de mercancía general frente al resto. Además cabe decir, que respecto a la mercancía general, destaca el tráfico de contenedores, situándose en los primeros puestos a nivel mundial.
En cuanto al tráfico de contenedores (tráfico dominante en el puerto de estudio), su evolución en los últimos años es creciente, con un leve descenso en el año 2009 debido a la crisis.

A NIVEL INTERNACIONAL:
El tráfico principal del Puerto de Singapur es el de contenedores. En este aspecto, Singapur ha competido, durante los últimos años, frente a diferentes puertos internacionales con el fin de obtener el liderazgo en el sector.
En el gráfico siguiente se recoge la evolución del tráfico contenerizado de los cuatros principales puertos a nivel mundial durante los últimos cuatros años.

Históricamente desde el año 2006 hasta el 2009 Singapur se convierte en el puerto líder en éste tipo de tráfico seguido muy de cerca por el puerto de Shanghái que alcanza la primera posición a principios del 2010 con 29,069 millones de Teus frente a los 28,431 millones de Teus movilizados por Singapur.
Otro dato a destacar es que, estos primeros puertos son todos asiáticos. Y centrando la atención en los últimos años, se observa como Shanghái y Singapur se distancia en gran medida del resto.

EN RESUMEN...
El puerto de Singapur es el de más tráfico en términos de tonelaje y funciona con los operadores PSA (antes el puerto de la autoridad de Singapur) y el puerto de Jurong. Ha sido líder mundial en transporte de contenedores hasta el año 2010, que se vió superado por el puerto de Shanghai, el cual movilizó 29,069 millones de TEUS frente a los 28,431 de Singapur. Desde entonces Singapur ha mantenido la segunda posición aunque muy ajustada con el líder actual, y cada vez distanciándose más con los puertos sucesivos.
También llegan a él un creciente número de cruceros internacionales de pasajeros, siendo la industria turística de cruceros una de las actividades que más han crecido en los últimos años, existiendo planes para ampliar las ya de por sí extensas instalaciones del puerto ya que varias compañías internacionales de cruceros utilizan Singapur como base para sus cruceros por todo Localizado en el centro de una red de rutas comerciales, en Singapur operan 200 líneas marítimas conectadas rápida y fácilmente con 600 puertos de 123 países dando a los usuarios unos servicios fiables, marinos de valor añadido y eficientes en coste de instalaciones.

PARA LOS MÁS CURIOSOS...
En un momento cualquiera, hay alrededor de 1.000 buques atracados en el puerto de Singapur.
• Cada minuto, alrededor de 2 a 3 barcos llegan o salen de Singapur.
• Es una de las terminales de contenedores más activas del mundo, contando con algunos de los astilleros más importantes.
• La conectividad global es la clave del éxito de Singapur en transbordo de contenedores, con más de 30 millones de TEU manipulados en el año 2012.
• El servicio de información de tráfico naval puede seguir el rastro de 5000 barcos a tiempo real y constantemente.
• Sin producir petróleo, es uno de los mejores centros de abastecimiento de combustible de buques en los puertos del mundo.
• El Registro de Buques de Singapur (SRS) se encuentra entre las 10 mayores registros en el mundo. Hoy en día, el SRS cuenta con más de 4.000 buques registrados con ella.
• Singapur ha sido miembro del consejo de la Organización Marítima Internacional (OMI) desde 1993.
• Singapur es el puerto que por primera vez en el mundo ofreció acceso inalámbrico WiMax.
• Anualmente, más de 120.000 buques hacen escala en Singapur.
• Cerca de un millón de visitantes llegan a Singapur cada año en cruceros en un ciclo continuo.
• Actualmente operan en Singapur cerca de 5.000 empresas marítimas que contribuyen alrededor del 7% de su producto interno bruto de Singapur, y emplean a unas 150.000 personas.
• El futuro del desarrollo de Singapur pasa por mantenerse como un próspero centro Marítimo Internacional y por ello el gobierno ha creado un pro-ambiente propicio para iniciar y hacer crecer sus negocios, aprovechando su ubicación estratégica, sofisticadas instalaciones portuarias y sus astilleros.

Y si aún queréis saber más, aquí dejamos un vídeo de un día cualquiera en este puerto, alucinante, ¡¡¡¡¡NOS ENCANTA MEGAESTRUCTURAS!!!!!

Puerto de Shanghai

Buenas tardes a todos! Hoy vamos a hablar sobre el Puerto de Shanghai.

Está situado en la municipio de Shanghái, quedando compuesto por un puerto marítimo y un puerto fluvial, se sitúa frente al mar de china al este y a la bahía de Hangzhou al sur. Incluye las desembocaduras del río Yangtze (el tercero más largo del mundo), el río Huangpu (que se adentra en el río Yangtze), y el río Qiantang.

El puerto de Shanghái es un centro de transporte de importancia crítica para la región del río Yangtze y la puerta de entrada más importante para el comercio exterior. Sirve a las provincias interiores desarrolladas del Yangtze: Anhui, Jiangsu, Zhejiang y Henan, con una densa población, una base industrial fuerte y un desarrollado sector agrícola.

El puerto de Shanghái es administrado por el grupo Shanghái (SIPG) que sustituyó a la Autoridad del Puerto de Shanghái en 2003. la empresa 'Shanghái International Port Company Limited' es una empresa pública de la que el Gobierno Municipal de Shanghái posee el 44.23 % de sus acciones.

La principal actividad de SIPG son la carga y descarga de contenedores, y todos los servicios relacionados. En general, SIPG trabaja en los ámbitos de terminales de contenedores y terminales no de contenedores, servicios logísticos portuarios (transporte de contenedores costero, de cabotaje, y por carretera, transporte auxiliar, almacenaje, reexpedición, servicios de reducción de carga y desarrollo de software logístico) y otros servicios portuarios (pilotaje, remolque, recuento, tripulación, servicios de agencia, servicios de tecnologías de la información e ingeniería portuaria mediante Shanghái Harbor Engineering Co. Ltd.). 

En las imagenes de arriba podemos apreciar la gran magnitud que tiene este puerto en el tráfico de contenedores mundialmente, con lo que supera por una gran cantidad de miles de TEUS a todos sus competidores, estando muy parejo al puerto de SINGAPORE.

En total, SIPG opera 125 muelles, en un muelle de longitud total de alrededor de 20 kilómetros, entre los cuales, 82 de estos muelles tienen capacidad para buques de 10.000 toneladas de peso muerto. Excepto la terminal de contenedores, SIPG también posee granel público, carga fraccionada, la terminal especializada Ro-Ro y la terminal de cruceros. SIPG dispone de almacenes con una superficie total de 293.000 m^2, patios de almacenamiento con una superficie total de 4.721 millones m² y es propietaria de 5.143 unidades de equipos de manejo de carga.

El volumen anual de importación y exportación a través de Shanghái, en términos de valor, representa una cuarta parte del comercio exterior total de China. El movimiento de contenedores del Puerto en 2010 alcanzó 29.069 millones de TEU, lo que la sitúa el mayor puerto de contenedores del mundo.

INFRAESTRUCTURAS:

El puerto de Shanghái consta de 19 terminales principales e independientes, esto es, separadas entre sí varios kilómetros. Cada terminal está especializada en un tráfico determinado y posee unas instalaciones adecuadas al tipo de buque que pueda atracar en ellas.

La ubicación de cada terminal se basa en la proximidad de Shanghái al río Yangtzé, cuya desembocadura tiene una longitud de 7-8 kilómetros. Shanghái está ubicado en dicha desembocadura y ello lo convierte en un punto de intercambio entre el comercio nacional, que se ubica a lo largo del río Yangtzé, y el internacional, de modo que su principal función es la de ser un puerto gateway que alimente tanto a su hinterland como a diversos destinos internacionales. 

Las terminales quedan divididas en las siguientes zonas:

El Dentro de este sistema portuario de Shanghai, encontramos otra gran obra ingenieril, es el PUENTE DE DONGHAI, el cual une las terminales de YANGSHAN DEEPWATER PORT, con la tierra firme:

Es el puente más largo del mundo construido sobre el mar. Es también el más grande que podemos encontrar en Asia. Además, en el ranking mundial de mayores puentes del mundo, ocupa una meritoria segunda plaza con 32.5 km de longitud.

Se acabó de construir en el año 2006, tras cuatro años de trabajos y más de mil millones de euros de inversión. En la mayor parte de su recorrido es un viaducto de nivel bajo, pero hay una zona en la cual el puente es atirantado, con el objetivo de permitir el tráfico de grandes embarcaciones.

CONCLUSIONES:

En referencia al puerto de Shanghái cabe destacar los siguientes aspectos:

• ·    Puerto der en movimiento de TEUs del mundo.

• ·   Gran situación estratégica entre grandes ríos, lo que le permite ser un eje principal del transporte de mercancías del país y el mundo.

• ·    Este año ha experimentado un crecimiento espectacular de los transbordos agua-agua en Shanghái, que representan el 46% del volumen total de Shanghái.

• ·  El puerto consta de 19 terminales donde se encuentran terminales de contenedores, de no contenedores, terminales Ro-Ro, logísticas, etc.

• ·   Dispone de la terminal de aguas profundas más grande del mundo (Yangshan Deep Water Port) donde encontramos calados de hasta 20 metros con 20 km de longitud.

• ·   En cuanto al tráfico, Shanghái está en la élite del tráfico de contenedores con 32,53 mill. de TEUS en 2012, seguido de Singapur con 31,65 mill. de TEUS.

Para finalizar, os voy a dejar un par de vídeos acerca del Puerto de Shanghai así como unos enlaces de interés, para los que os apetezca conocer más sobre él.

http://internacional.ivace.es/dms/estudios/informacion_paises/chiina-portuario-icex2011/CHINA%20PORTUARIO%20ICEX2011.pdf

http://www.portshanghai.com.cn/en/

http://www.puertos.es/content/los-puertos-espanoles-presentan-su-oferta-de-infraestructuras-y-servicios-en-china

Puertos. Conceptos generales y Sistema Portuario Español.

Bueno seguidores, hoy toca una entrada general, de un ámbito de esta ingeniería que nos parece espectacular: Los Puertos.

En primer lugar, debemos saber, que los puertos pueden ser comerciales o no comerciales, y a su vez, pueden ser considerados de interés general en atención a la relevancia de su función en el conjunto portuario.

En España existen 28 puertos de interés general, es decir, 28 Autoridades Portuarias:

AP A Coruña                        AP Ferrol-S. Cibrao                          AP Pasajes
AP Alicante                          AP Gijón                                           AP S.C. Tenerife
AP Almería                          AP Huelva                                         AP Santander
AP Avilés                            AP Bahía de Algeciras                      AP Sevilla
AP Baleares                         AP Bahía de Cádiz                            AP Tarragona
AP Barcelona                      AP Las Palmas                                   AP Valencia
AP Bilbao                            AP Málaga                                        AP Vigo
AP Cartagena                      AP Marín y ría de Pontevedra           AP Vilagarcia de Arousa
AP Castellón                       AP Melilla
AP Ceuta                             AP Motril

A estas autoridades portuarias les corresponde la gestión de los puertos de su competencia en régimen de autonomía, y a Puertos del Estado (www.puertos.es) la coordinación y el control de eficiencia del sistema portuario.
Puertos del Estado es pues, un organismo público dependiente del Ministerio de Fomento, con responsabilidades globales sobre el conjunto del sistema portuario de titularidad estatal.

Además los puertos pueden estar especializados en:
                   
                    - Contenedores: se clasificarán por la movilización  TEUS/año. (TEU: capacidad de                               carga de un contenedor normalizado de 20 pies)
                    - Granel sólido/ líquido: se clasifican en función de las Toneladas/año.
                    - Ro-ro: especializados en carga rodada, como por ejemplo transporte de vehículos.
                    - Cruceros: transporte de personas. Se mide el número de cruceros/año que atracan en el                       puerto.

En función de la especialización del puente, existirán distintos muelles, zonas de descarga y operaciones de carga/descarga.

El trabajo en los puertos es muy complejo, y todas las actividades deben funcionar correctamente en cadena para asegurar una gestión eficaz y eficiente.

Ya conocéis un poco, de como funciona la gestión, a continuación os dejamos una serie de conceptos básicos que os puede ser de interés conocer:

MUELLE: Un muelle es una construcción de piedra, ladrillo o madera realizada en el agua, ya sea en el mar, en un lago o en un río, afianzada en el lecho acuático por medio de bases que lo sostienen firmemente, y que permite a barcos y embarcaciones atracar a efectos de realizar las tareas de carga y descarga de pasajeros o mercancías.

DIQUE: Un dique es un terraplén para evitar el paso del agua, puede ser natural o artificial, por lo general de tierra y paralelo al curso de un río o al borde del mar.

ZONAS DEL PUERTO: Zona marítima, zona terrestre, zona evacuación.

CALADO: El calado de un barco o buque es la distancia vertical entre un punto de la línea de flotación y la línea base o quilla. Es importante tener en cuenta el calado para el diseño de la zona de atraque.


Más o menos,¡¡ eso es todo de momento!! Lo siguiente será mostraros los grandes puertos del mundo, o los más trascendentes. Un saludo a todos